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Mitsubishi，Evolution，EVO，不知道这些英文字对于你来说意味着什么？
对于一般人来讲，它只是三菱，已经老去，甚至不复存在。但对于很大一部分车迷来说，它意味着儿时遥不可及的梦想（上市时接近50万的指导价）和一段传奇（连续四年WRC年度总冠*）。
年，三菱用lancer顶替了戈蓝出战WRC，之后成绩便突飞猛进。在-这四年里面，三菱拿到了连续四年的总冠*
但相比于成绩更让人印象深刻是EVO车型进化的速度，在连续夺冠的四年中EVO就更新了四代。他们不断进化的技术也都积累到了后续的历代EVO上，直到第十代车型，EVO依然沿用着2.0T+四驱系统的配置。
只可惜，经典和传承并没有经得住时间的考验，在年推出了一千多台Finaledition版本后，三菱正式宣布EVO退出市场，Evolution停止了它的进化。
离经叛道还是Evolution？！
EVO10作为末代Evolution，本应该受到敬仰和崇拜。但当三菱把那颗历经9代EVO，14年历史的4G63发动机更换成新研制的4B11发动机之后，却招来了很多骂声，这是为什么呢？！
4G63发动机为铸铁材质，封闭式水道
4B11为铝合金材质开放式水道
4G63发动机，铸铁材质，封闭式水道，极少的电子系统，以及长达14年的服役历史，这些都注定EVO的4G63在改装方面，有着很高的潜力，甚至被喜欢改装车的朋友视为三菱的图腾。而在第十代EVO，三菱用纯铝的4B11取代了4G63，这让很多喜欢EVO的朋友感到不理解。认为这一代EVO已经不再纯粹了。真的是这样么？
其实，大多数人对于EVO10和4B11T的了解更多还是来自于某些连驾照都没有的汽车媒体编辑写的文章和充斥着键盘车神的汽车论坛。看多了不负责任的评价后便人云亦云了起来，你不跟着吐槽一下EVO10仿佛你就跟不懂车一样。
从原厂角度来讲，纯铝发动机达到铸铁发动机同样的输出，重量轻了，散热好了这就是进化。并且原厂情况下4B11拥有更好的输出曲线，和低扭输出。
（纯原厂）蓝色为4B11扭矩输出红色为末代4G63扭矩输出
（纯原厂）蓝色为4B11马力输出，红色为末代4G63输出
在改装方面，的确在引擎的极限上，4B11和4G63有着一定差距。铝制缸体和开放式水道限制了4B11的发挥。但是，这也只是在极限改装情况下才会遇到的问题，多键盘车神却常挂在嘴边，就像自己要改的马力随时可以把缸体炸裂一样，完全是开着一百匹的车操着一千匹的心。
如果不是要改成这样就没必要聊极限
追求极限要付出什么和意味着什么相信很多朋友都明白，更多人玩的还是基础升级和普通的涡轮套件。毕竟，我们的车还要代步，更不想全力加速几次之后就要端机器“保养”。
动静皆宜才是普通车主最追求的
然后在基础改装的幅度下，技术更先进的4B11T更具优势，这一点国外也做过测试，他们对改装幅度相同的（进排气，中冷，程序，泄压阀）4G63和EVO10进行了马力测试
（如果大家对刷写ECU感兴趣，想了解ECU更多的内容，可以在马力至上
