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从第三代三菱欧蓝德发布到现在已过去接近10年，我们在今日终于迎来了全新第四代三菱欧蓝德。得益于“雷诺-日产-三菱联盟”，在全新欧蓝德上会有很多和全新奇骏（中国尚未发布）相同或相似的地方，例如轴距、动力和中控屏等。
全新欧蓝德使用“动态护盾”设计理念，从三菱EngelbergTourer概念车演变而来，尽管外观的样子看起来比概念车收敛好多，但细节上分体式大灯和剃须刀一样的中网被保留了下来，前脸方方正正，看起来非常有肌肉感。分体式大灯上半部分集成LED日间行车灯和转向灯，下部分是远近光灯以及雾灯，均为LED光源。
新车A柱使用黑色，窗框也是黑色，再加上白色的车顶营造出悬浮得效果，D柱区域前窗框拐角较为直立，是一个非常标准的SUV形象。20英寸五辐旋风式轮圈看起来动感十足，贯穿门把手的腰线相对位置较高，很有厚重感。
新车车尾也以直线元素为主，尾灯面积不大很纤细简洁，和车头的日行灯形成呼应，下方双边共双出的四边形排气融合到后保险杠内，整体感营造的不错。可能看不太清，但官图中能看到车尾尾灯和牌照区域有一内凹设计的六边形，使得整个后尾门设计并不简单，增添了它的层次感。
车内有两套配色方案，一种是如图的浅色，白座椅+白仪表台等，看上去比较大气明亮；还有一种是下图的黑色+橙色，看上去更显运动。上文说过，它和全新奇骏有着很相似的设计，例如同款12.3英寸全液晶仪表、同款9英寸中控屏幕（入门车型是8英寸）、同款电子挡杆等，就连整车的内饰功能区域布局也是和奇骏很相像的。
新车首次使用了10.8英寸的HUD系统，提供了非常多的来自日产的“换名”主动安全配置，MIPilotAssist驾驶辅助系统拥有自适应巡航、车道保持辅助、停车30秒内可自行启动的低速堵车辅助、交通标志识别、自适应远近光灯、碰撞预警，紧急制动、盲区监测等，车内的安全气囊共有11个。
和全新奇骏同款的中控屏幕支持车载导航、AndroidAuto和AppleCarPlay功能，调节音量和收音机频道的选择仍使用旋钮，其它功能没有实体按键。
全新欧蓝德的座椅和门板内饰看起来比现款精致了好多，当然这一定是高配车型专属的，皮质座椅带有缝线和菱形格设置，椅型和奇骏比较像，预计舒适度不成问题。
第二排座椅也是同样的设计，但座椅中间位置没有头枕，算是个小瑕疵吧。
如果前两排是沙发，那第三排真的只能叫板凳了。由于车身外形的设计，能看到第三排的窗户面积很小，不知会不会有些幽闭。在不使用第三排座椅时，可50/50比例完全放平至后备厢中，获得一个不错的后备厢空间。第二排座椅支持40/20/40比例放倒，也能放平，空间的组合很多样，功能层面是不错的。
新车拥有全景天窗，能很大程度上提升车内的明亮程度，好让不幸坐进第三排的乘客能够多坚持一会。
后排带有座椅加热、空调出风口和简易温度控制好评，但这座椅加热的按键和塑料质感真的很三菱了。
据三菱汽车首席车辆工程师本田健太郎表示，他们研发了一款驾驶模式选择器，就是图中的旋钮，多种模式的选择让全新欧蓝德开起来更让驾驶员有信心。动力方面，新车使用奇骏同款2.5L自吸发动机+CVT变速箱，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。新车拥有四驱，搭载最新的S-AWC技术，电脑在检测到车轮打滑时，分动箱可在前后轴之间分配扭矩，并对打滑车轮进行制动，它还有锁定模式，相当于差速锁的功能。
三菱在中国市场的表现一直不温不火，若想改变这一局面，就迫切需要一些新车型来影响市场。现全新奇骏虽然在海外已经发布，但国产仍需等待，要是全新三菱欧蓝德借此机会进入国内市场，有没有可能会分走一部分全新奇骏的市场呢？有消息称新车4月海外上市，期待进入国内。
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发表于3天前微购车查看:回复
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