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三菱在研发新一代轿车方面，似乎一直是有心无力。三菱此前承诺将在年推出Galant（戈蓝）的继任车型，自该车型年停产之后，三菱的产品线当中就一直缺少一款中型车。今年1月，三菱发言人表示全新的中型车计划将无限期推迟。同样，在年初东京改装车展亮相的LancrEvolutionX终结版概念车，成为三菱高性能车LancrEvolution（被称为战神车）系列的告别之作。
3月初，有外媒报道，三菱与雷诺-日产联盟的中型轿车合作计划已陷入僵局。
三菱汽车是日本造车历史最悠久的企业之一。年，第一代的蓝瑟系列面世，成为三菱旗下的拳头产品，并畅销全球市场，逐步与丰田卡罗拉、本田思域等成为知名的世界车。此外，蓝瑟还为三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了人气，成为车迷喜爱的改装车之一。当一切辉煌的业绩被载入史册，三菱汽车在中国市场的发展一波三折，尤其是轿车业务，走走停停、逐渐衰败。
近日，记者登陆三菱汽车销售（中国）有限公司网页后发现，新闻中心的消息已然许久没有更新过了，最近的一条消息还是去年9月11日发布的关于“对部分欧蓝德EX劲界、蓝瑟EX、蓝瑟EVO和劲炫实施召回”的消息。
三菱汽车销售（中国）有限公司销售统括本部长兼销售总监崔寒川在接受采访时表示：“三菱汽车为什么在中国发展得这么慢，真正的原因可能是因为整个三菱汽车，或者说三菱总部之前情况非常的不好。特别是益子修9年前就任社长时，是最最艰难的时期。用了十年时间，回到持续发展轨道，从去年第一个季度开始，财务状况开始向好的态势发展。”
东南汽车怎么办
与丰田、本田和马自达相比，同为日系品牌的三菱在中国的轿车发展之路并不顺畅。
三菱在华的轿车业务可以用“起个大早，赶个晚集”来形容。年4月三菱汽车正式入股东南汽车，同年5月由三菱汽车与东南汽车首次联手打造的三菱蓝瑟和三菱菱绅上市。随后，又推出了定位中高级轿车的三菱戈蓝。近些年，由于三菱汽车股权不独立缺乏话语权，以及东南汽车业绩一直不理想未能给三菱带来更多利益等原因，使得三菱汽车引入新车型动力不足，且屡有“抛弃”东南汽车的想法。
尽管随后东南汽车采用自主和合资双品牌运作的模式（自主品牌产品有东南V3菱悦、V5菱致、得利卡、希旺微客等； 与三菱合资品牌产品有三菱戈蓝、蓝瑟、蓝瑟翼神、君阁、风迪思等）发展，近些年，业内人士一谈起东南汽车与三菱之间的关系，便多以“名存实亡”、“陷入僵局”等词来形容。据中国汽车工业协会数据显示，年东南汽车销售轿车6.40万辆，同比下降44.43%，市场份额占比0.52%。
从数据看，今年2月，东南汽车的轿车和SUV销量依然惨淡，仅为辆。其中，蓝瑟辆、戈蓝3辆、菱悦辆、蓝瑟·翼神辆、菱致辆、菱仕36辆、风迪思76辆。君阁SUV的销量仅为2辆。
三菱的造车技术一直是东南汽车旗下车型的重要来源，三菱不再研发轿车后，将东南三菱打造成三菱轿车生产基地的愿望彻底破灭了。更为关键的是，东南汽车未来的轿车项目该如何布局？东南汽车方面曾表示已具备自主研发能力，其销量也靠自主车型支撑。从目前的销售情况来看，几款合资主力轿车产品和惟一的SUV魅力指数已经严重不足，若再无后续新车型输入，东南还能坚持靠自主发展下去吗？三菱汽车并没有给中国汽车市场一个说法，不免引起了业内人士的担忧。
SUV能成救命稻草吗
无论是未来的研发规划，还是从三菱汽车最新发布的产品信息中可以看出，跨界车和SUV被三菱汽车寄予厚望。
成立于年10月的广汽三菱公司，实现“当年投产、当年盈利”的成绩。目前，主要依靠劲炫和劲畅两款SUV支撑。据三菱汽车统计数据，去年中国市场首次超越美国市场，成为新劲炫全球销量最大的市场。另外，去年广汽三菱和东南三菱全年总销量为辆，其中广汽三菱的紧凑型SUV车型劲炫ASX卖出辆，占比接近76%。
益子修明确表示：“未来三菱在华会把主要精力放在广汽三菱身上，尽快使广汽三菱的销量达到年产20万辆。”另外，有消息称，在渠道方面，部分此前经营东南三菱的经销商也开始投靠广汽三菱。
对于三菱汽车来说，如果想单纯依靠SUV项目走上复兴之路，目前来看压力仍存。一方面，近些年日系品牌整体处于低迷状态。如今，国内SUV市场虽然呈现出很强的增长态势，但分车系来看，我国自主品牌、德系品牌和美系品牌对于日系品牌来说，都是很强的竞争对手。以今年2月的销量占比为例，自主及合资自主品牌SUV销售18.74万辆，位居榜首，市场占比56.68%； 日系品牌SUV虽然以4.13万辆的销量位居第二，占比12.49%，但与冠*差距很大。另一方面，广汽三菱产品线单一，且车型老化。即便去年广汽三菱的销量实现了同比增长，但面对竞争对手不断推陈出新，广汽三菱旗下的几款车型都是老面孔，且技术落后，恐怕很难跻身主流。
理顺渠道、提升品牌影响力，更重要的是，快速推出符合中国消费者口味的产品，都是三菱在崛起路上急需要做的工作。SUV能否成为三菱的救命稻草，最终还得市场说了算。
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