京沪高铁山东段基本贯通
桥面误差不超3毫米摘要：备受关注的京沪高铁山东段已经完成线下基础工程，主体实现基本贯通。其中，施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于今年7月份开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。
舜讯
在京沪高铁枣庄段施工现场采访时获悉，备受关注的京沪高铁山东段已经完成线下基础工程，主体实现基本贯通。其中，施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于今年7月份开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。目前，京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修，枣庄人在今年就有望尝鲜高铁速度。
据负责给京沪高铁提供电力保障的枣庄供电公司负责人介绍，五一期间供电部门全部放弃休假，加班完成电力迁改和牵引站的建设任务，确保9月底前建成投运，方便轨检车上线运行作业，为年底前试通车创造必要条件。枣庄人也将有望在全国率先体验京沪高铁。
据了解，京沪高铁全线将于2011年8月份试通车，而原计划是2012年12月通车，提前了1年多的时间。全长1318公里的京沪高铁通车后，北京至上海的行程缩短至五小时以内，而济南至北京、上海的时间分别为1.5和3.5小时。高铁时代离山东不远了。
施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于今年7月份开始铺轨，11月轨检车上线调试，12月份有望在全线率先通车试运行。目前，京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。
12米宽桥面，误差不超3毫米
开车走在京福高速山东段上，一条与之并行的灰白色巨龙便会闯入眼帘。这便是京沪高铁。从2008年4月18日全线宣布正式开工后，仅仅两年多时间，这条我国最长的高速铁路便雄姿初现，高铁时代已触手可及。15日，探访了京沪高铁枣庄段的施工现场，高铁开工的第一铲便在这里挖下。
攀上京沪高铁与枣庄光明大道的交叉节点，发现上面是一片忙碌的景象，工人们的帐篷甚至直接扎在了上面。江西的小吴和父亲是今年过完年过来的，他们负责把浇筑的混凝土桥面打磨光滑，“12米宽的桥面，水平误差要在3毫米以下，要求精度非常高。”小吴告诉。
从京沪高铁施工现场指挥部了解到，除了个别桥梁和节点工程外，京沪高铁在我省358公里长的路段主体已经基本完工，全面由线下的打桩、架桥等基础工程转入线上工程，为铺轨和架线作准备。与此同时，配套站房工程均已全面开工。据介绍，京沪高铁在山东共设有六站，分别为德州东、济南西、泰山西、曲阜东、新滕州、枣庄西。
释疑
无砟轨道怎么铺
与普通铁路不同的是，京沪高铁采用的是无砟轨道，沿线见不到铁轨边的石子。据了解，这种轨道技术在我省是首次采用，铺设完成后只需要简单调试就能达到设计速度，不需要像传统铁路需要几个雨季，让地基下沉后反复调整轨道才能达到既定设计速度。
用的防水材料与奥运场馆相同
在京沪高铁三标段八工区，也是首次见识到了高铁精密到“小数点”以后几位的铺轨技术。首先将混凝土桥面打平后，接着将会刷一层绿漆，“这是一种防水涂料，还能经受高速、重载带来的冲击。奥运场馆的防水也是用的这个。”现场一位技术人员告诉。
一套测量设备价值120万
刷漆后，接着铺一层被建设者称为“两布一膜”的垫层，这能给旅客提供更好的舒适性。这些施工都结束后，钢筋混凝土结构的底座板以及钢轨就可以有序铺设了。但铺设这些更是细心活。在中铁十六局枣庄西站的道岔铺设现场，一排测量调试仪器有序放在架装的道岔上。“已调试完的是坚决不能上去踩的，我们的误差要求在0.2毫米以内，高铁对轨道的要求精度十分高。我们的一套测量设备就达120万。”一位测量技术人员告诉。
名词解释
无砟(zhu)轨道
又作无碴轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石。它是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护，而且列车时速可以达到200公里以上。