“其实娱乐是跟空虚绑在一起的，像工作一样也是时间的填充物，不可能带来真正的清闲。”
——这是北岛写在《午夜之门》里的。
我在经历了7小时飞机延误+闷热试驾+瓢泼大雨赶往欧蓝德荣耀版上市发布会现场时，突然想起了这句话。这台被广汽三菱寄予厚望的派生车型，其大打娱乐牌的上市阵仗，几乎不逊色于去年9月的“正室出场”。
而这不到一年的时间里，欧蓝德借助“”（“20万元以内四驱7座城市SUV”）的卖点，以及频频在《歌手》中强势抢镜的“不清闲”，硬是交出了一份还不错的成绩单。
回看欧蓝德近几个月的销量不难发现，这款广汽三菱的新晋销量担当的月销基本上维持在-台之间，占比高达广汽三菱总销量份额的70%左右。这个销量情况基本上与上市之初广汽三菱对这台车的销量预期持平，甚至微微超过预期。
要知道，就在去年同期，广汽三菱的月均总销量还不到，国产欧蓝德“救命稻草”般的出现，可谓“力挽狂澜”，扭转了广汽三菱销量不断下滑的颓势，提振了这个“SUV世家”（实则三口之家）的信心。
有意思的是，仔细观察欧蓝德的销量结构，与其他品牌低配车型负责跑量不同，欧蓝德是反着来的。
由于2.0L车型只有风尚版一款可选的缘故，虽说价格被拉至16万元以下，但不够丰富的配置显然不足以打动“贪心”的消费者。
毕竟，加上3万块钱就能“上四驱”，同时可收获更大马力，以及更多像ESP、驻车雷达、电动天窗、无钥匙启动等等高档配置，这笔账更能撬动老百姓的钱包。
这就造成了四驱2.4L车型统治全车系销量的局面。而两驱2.0L车型的月销量只能在几百台上打转，4月份甚至只卖出了99台。
明眼人都能看得出，对于欧蓝德这款车，丐版与四驱入门之间存在着不小的增量空间。价格与配置进一步细分，为消费者制造更多的选择，从而拉平销量比例，达成月销过万的好成绩，成为广汽三菱的当务之急。
于是，介于低配两驱风尚版与四驱版之间的车型应运而生。
在这款新的荣耀版车型上市现场，广汽三菱副总经理杜志坚表示：“欧蓝德荣耀版上市一段时间之后，我们希望欧蓝德2.0L两驱版本与2.4L四驱版本的销售比例达到1:1，最终2.0L两驱版本的销量将是2.4L四驱版本的两倍。”
这番话透露出的，其实是广汽三菱对于欧蓝德这款车终极销量目标的期许。拿目前欧蓝德2.4L四驱版月均销量计算，两倍就是，先对齐再翻倍，这代表了广汽三菱远期希冀欧蓝德总体月销达到-1台的野心。
而这个体量，已经能够碰触到SUV车型总销量榜前十（5月份SUV销量第十的东风本田CR-V销量为14,台）。
不知面对欧蓝德的虎视眈眈，其他竞争对手作何感想？欧蓝德意欲达到销量几何倍增的胜算有多大？离不开的，自然是这台车的竞争力以及后续再推派生车型的计划。
这就有了“”的玩法，其中的“17”，指的正是2.0L两驱荣耀版的官方指导价16.98万元。那么，这一售价较之低配车型的15.98万元，高出的这一万块钱，价值几何？
拉出配置单后可见，这一万块里塞着的，竟是多达30项的配置升级，从手动到电动的座椅调节、从织物到真皮的座椅材质、从2个到7个的安全气囊，再到从无到有的天窗、ESP、一键启动、18寸轮毂、真皮方向盘、双区独立控制空调、前雾灯、电动折叠外后视镜等等。个人认为，这一万块钱，加得挺扎实。
其实，想要达到上述翻倍的销量，单凭荣耀版这一款车的增量，还是过于吃力。不过当天杜总也透露到，后续在荣耀版的基础上，还会推出7座车型，而且不会等得太久。
同样单薄的，还有广汽三菱目前的产品线，“三口之家”毕竟不足以撑起“SUV世家”的门面。
我们同时了解到，作为广汽三菱“五年十款新车”产品导入计划的第二年，今年作为其产品大年，8、9、11月还会有四款车相继上市，其中就包括了已经在上海车展上亮相的插电式混合动力SUV祺智。
可见广汽三菱已经铆足了劲儿，在扩充SUV产品的同时，不愿再次错过已经非常明朗的新能源风口。
文
小龙妹
图
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