说到对中国汽车工业影响最大的国外车企，一定有三菱汽车的一席之地。在新中国准备发力造车时，正是三菱发动机撑起了中国汽车半边天，但是在电动化转型后，内燃机的需求逐年减少，并且中国自主品牌也开始有了自主研发发动机的能力，这让三菱的地位逐步下降。
近日，东南（福建）汽车工业有限公司发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司接棒，福汽集团、华威股份有限公司分别保持50%、25%股比不变。
目前的企业结构也变成：福建省国资、福州市国资、台资三方分别50:25:25的结构，日资彻底离开。
早在年，东南三菱的日方研发人员就已经撤回日本本土，随后成立的广汽三菱成为了日方在中国所寄予希望的新增长点，放弃东南汽车的股权其实早就在三菱汽车的规划中。但广汽三菱在开了好头以后却不断经历市场下滑，愈发边缘化的三菱难道真的会像铃木那样宣布撤退吗？
教会徒弟，饿死师傅？
上世纪90年代初，中国进入改革开放阶段并开始招商引资，大量外资用技术换市场，以合资形式进入中国。与大众等别的车企核心技术决不交出不同的是，初入中国的三菱汽车不仅将汽车的制造工艺送给中国，还把发动机的核心技术交给国内车企。在与国内多家企业合作以及进口的方式下，三菱也曾在中国市场取得过相当出色的成绩，远远胜过同时期的丰田、本田、日产等车企。著名的中国武打影星*，更是与三菱签约带言合作，几乎每一部电影中都有三菱汽车的出现，可谓家喻户晓，再加上三菱一直帮助我国汽车事业的进步，还有帕杰罗等车型的热销，三菱汽车便早早的就在中国站稳了脚跟。东南（福建）汽车工业有限公司于年11月23日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股50%。年，华威股份将其持有的50%股权转让给三菱汽车，在三菱入股前后一段时间，东南汽车凭借三菱技术的背书实现了快速发展。此时的三菱汽车正准备在中国大力推动轿车，所以在入股后向东南汽车导入了戈蓝、翼神等车型。在获得一些成绩后，三菱希望再度加码得到更多股权，从而获得更多话语权，但是中方的两家企业并不想让日方来参与更多事务，所以在当时三菱多次提出提升占股比例失败后，三菱汽车就已经准备B计划了。年，三菱汽车与广汽集团正式敲定成立50:50广汽三菱合资公司的合资协议。而在年时，东南汽车市场销量达到了巅峰的11.6万辆，但这时的三菱汽车将全部重心偏向广汽三菱中，东南三菱渐渐成为“弃子”。自年后，东南三菱再也没有车型更新，此次股权退出也像是早应画上的句号。边缘化不可避免在三菱汽车放弃东南三菱后，东南汽车只能依靠着原有的技术去自主开发新车型，随后也推出了DX7、DX5车型，虽然也成为过短暂的爆款，但是也没能让东南汽车“起死回生”，神话也未能延续，告别短暂的辉煌后销量也开始断崖式的下跌，年，东南汽车的累计销量只有辆。在东南汽车不被三菱汽车爱戴之后，广汽三菱确实得到了不少好处。但如今三菱汽车在中国的近况也难称优异。经过7年多的开拓，广汽三菱目前旗下已经拥有欧蓝德、劲炫、奕歌、帕杰罗等车型。作为三菱汽车在中国的核心合作伙伴，广汽三菱自成立以来一直保持着昂扬的发展势头，年更是登顶三菱全球市场销量第一，成为三菱新百年发展的中流砥柱。自三菱汽车加入雷诺-日产联盟后，三菱便暂停了车型的开发，想依托此联盟的技术来共享汽车发展，协同合作。但是合作联盟仅仅一年后，年雷诺与日产双料CEO卡洛斯·戈恩被捕，雷诺与日产关系恶化三菱在其中也遭受牵连，导致车型改款、换代等事项陷入被动。新能源的痛
广汽三菱其实还只是一个仅仅成立9年的合资车企，但是它的边缘化现象也已经非常严重。在联盟经历动荡之后，三菱也一直没有太大的动作，毕竟在国内市场新能源汽车已经逐渐走向主舞台，原本主攻燃油发动机的三菱也不再具备优势。在年的上海车展中，广汽三菱才第一次对外发布了首款纯电动SUV车型“阿图柯”，但还只在PPT阶段，没有实车，这在上百款新车扎堆亮相的上海车展中很难收获曝光率和