桥，是人类水路交通最关键的节点。桥，也是中国一张闪亮的名片。
一座座桥梁，连接起了大江南北的城市与乡村，背后是一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。
纵观全球，桥最多的城市，在中国。而想要进入中国“桥都”的候选行列，拥有一千座桥只是保底。
最终的结果可能令人意外，“山城”重庆，以超过座桥拿走了中国和世界“桥都”的名号。
在重庆，又有这样一个“四线城市”，在桥梁数量（密度）、质量、意义上尤为突出，堪称桥都之“都”。
今天，我们就来讲讲这座“小城”和它那些桥的故事。
文
易万成
编辑丨*俊峰瞭望智库
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世界“桥都”，花落谁家？
水是文明的摇篮，城市是文明的标志，与水相伴的城市离不开桥。一座城市中桥的数量、质量、工艺和所承载的历史文化，可以反映这个城市的文化积淀、文明程度、经济状况和现代化水平。若一个城市被称为“桥都”，其中包含的信息就太丰富了。
说起桥都，当然会有人想到威尼斯。
意大利的威尼斯是一座名副其实的“水城”，由个（人工）小岛组成，其间水道纵横交叉，人们在岛屿之间、水道之上修了众多的桥，据说有座之多。（注：威尼斯(VENEZIA)，公元年兴建，八世纪为亚得里亚海贸易中心，十世纪曾经建立城市共和国，中世纪为地中海最繁荣的贸易中心之一，新航路开通后，因欧洲商业中心渐移至大西洋沿岸而衰落，年并入意大利王国，目前是著名的世界旅游城市。座桥的数字，引自朱自清《威尼斯》一文。）
但是跟同样作为“水城”的中国苏州相比，威尼斯恐怕要相形见绌了。
苏州在唐代的时候，就建有60里坊，座桥。（注：里坊，即古代中国城市内的居民区。汉代的棋盘式的街道将城市分为大小不同的方格，这是“里坊”制的最初形态。开始里坊和市场是分离的。坊四周设墙，中间设十字街，每坊四面各开一门，晚上关闭坊门，有人经管。）
唐代诗人白居易这样描绘苏州：“缘波东西南北水，红栏三百九十桥。”南宋时苏州遭金*破坏，后又重建，有郡守李寿朋，命人在青石上刻下了苏州的城市平面图，也就是现在的国宝级文物《平江图碑》。在距今年的《平江图碑》上，现在还可数出桥梁座。而如今苏州的桥梁早已过千。
那德国的汉堡呢？要知道汉堡的桥梁数量足足是威尼斯的5倍，据说是世界第一。
但很遗憾，汉堡可能只算得是“除中国以外世界上桥梁最多的城市”。
真正的世界“桥都”，得看中国。
答案还不是苏州，实际上，坐拥千桥的苏州在中国都排不上号。
要判定“桥都”并不是一件容易的事，需要比拼桥梁的数量、规模、技术水平、多样化、影响力等硬指标。
年，重庆的桥梁数量是余座，其中有5座世界领先的现代化大桥，境内拱架、梁架、斜拉、悬索四大桥类一样不缺。在5项硬指标当中，重庆有3项（数量、质量和多样性）领先全国，综合指标第一。
因此，在茅以升桥梁委员会年的年会上，重庆被授予“中国桥都”的荣誉称号。（注：“茅以升桥梁委员会”，是茅以升科技教育基金委员会下设机构，主要从事桥梁文化、两岸三地世界各国桥梁技术交流、为桥梁企业和研究机构服务的工作，年成立。）
而据《重庆时报》年11月25日的报道，“截止到年底，重庆已建和在建桥梁已达1.3万余座，其中高速公路桥梁座，普通公路桥梁座，市*桥梁，轻轨专用桥梁4座，铁路桥梁16座”（《“桥都”重庆有多座桥》记者：李童彤）。
重庆，是中国“桥都”，也是世界“桥都”。
2
桥都之“都”
重庆是“桥都”，若论“桥都”之都，则重庆万州——一个默默无闻的“四线城市”——当之无愧。
万州有多座桥梁，桥梁密度高出重庆市总体2%。如果说这个密度还算不得突出，万州桥的分量和多样性却堪称亮眼。
在这些桥梁当中，有修建时世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，有被选入“超级工程”的特大悬索桥，有双塔单索面钢管砼组合桁架斜拉桥，有当时世界第一主跨的单拱连续钢桁梁柔性拱桥，有全石料的梁架桥，有名噪世界和载入史册的古桥，还有大自然*斧神工的“天生桥”、两炸不塌的神奇之桥、在河面上沿着水流兴建的超长大桥……
这些桥在多样性、技术水平、世界影响力上稳居前列，而且，它们的文化特色、传奇故事和自然文化底蕴更是独树一帜。
万州能成为桥都之“都”，得益于它的地理位置和自然环境。
位于苎溪河与长江交汇处一带的万州，十分适合人类生存，从史前的旧石器时代开始就有人类活动。
在万州大周镇渣子门，有一批旧石器时期的打制和磨制石器出土。新石器时期，万州有涪溪口、麻柳沱、密溪沟、苏和坪、大地嘴、*柏溪、聚鱼沱等众多遗址。作为行*区划的万州，也已有两千多年的历史，有过羊渠、南浦、万州、万川、万县等称呼，现在叫万州。公元年，城市中心迁至长江左岸和苎溪河左岸的三角地带突出部，如今城市已扩展至苎溪河两岸和长江两岸。
长江在流入万州地界后，一路冲向苎溪河口，然后转过90度往东南而去。如此，苎溪河口一带就被长江水冲刷成了一个天然的优质港湾。
万州属先秦巴国领地时，周边就拥有渝东的巫山盐泉、奉节东岩碛坝盐泉、云阳卤泉、开县温汤井盐泉、万县长滩盐泉、忠县蔞井溪盐泉等众多盐泉，这些盐都可以水运、陆运到万州再运出去，万州因此而成为了川鄂盐道的重要节点。万州还是从宜昌到重庆的水路中段，且万州地区及周边盛产桐油、猪鬃、红桔、生漆、肠衣、皮革、动物毛绒……所以，自古以来万州便是长江水道、川鄂陆路的重要枢纽，是川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的重要物资集散地。
光绪二十八年（年）9月5日，英国强迫清*府签订《中英续议通商行船条约》，将其增辟为通商口岸。此后于年设立海关，年7月正式开埠，从此成为四川省第二个直接报关出口的通商口岸。
万州的地理位置和历史作用，决定了它成为“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”的风水宝地，自古商贾云集。然而，万州地域山山相连，沟壑密布，地处亚热带季风湿润带，四季分明，雨量充沛，小河溪水随势流淌。域内较大的河流就有八条，小河溪沟难以计数，故万州又有“万川”之称——从北周到隋朝，万州地名就叫“万川”。万川毕汇，万商云集，百货集散，生意火红。为了方便万州及周边货物集散，人员往来，从古至今，万州人便在万川毕汇的万州区域不断修桥，构筑起四通八达的交通网。
下面，我们就来说说这些古今桥梁的故事、桥的文化、桥的传奇、桥的前身今世。
3
上天的恩赐：天生桥
老万州从距苎溪河口一公里开始，左岸是民主路，右岸是三马路。笔者小时候就住在苎溪河口左岸的北山，每天都要沿民主路步行约两公里到陆家街上学。在这段两公里的路上，坐落着大大小小七座桥梁，其中最古老的一座叫“天生桥”。
（图为天生桥）
天生桥为古万州八景之一，它又叫“天仙桥”，文人称之为“仙桥虹济”。由于它恰似一把横亘在苎溪河上的巨大石琴，桥上方又有十余米高的断崖，瀑布沿断崖飞泄，冲入崖下深渊又飞溅起来，如雾似雪，平时桥下流水叮咚，故又被誉之为“石琴响雪”。那时每天上学放学笔者和同学们都要从桥旁经过，若遇暴雨山洪，定要驻足观赏。看滚滚洪水从断崖上坠入深渊，激起漫天水雾；听阵阵轰鸣不绝于耳，声传千米开外。
此桥有多古老？至少也有数万年的历史。从桥面上的冰臼可以知道，它最迟在第四纪冰期晚期就已形成，可谓*斧神工的自然奇观。（注：桥面左端的那些石窟窿叫“冰臼”，它们是第四冰期的产物。第四纪冰川后期，冰川融水携带冰碎屑、岩屑物质，沿冰川裂隙自上向下以滴水穿石的方式，对下覆基岩进行强烈冲击和研磨，形成一个个形如古代用于舂米的石臼；是古冰川遗迹之一。）
如今，因三峡大坝建成蓄水，天生桥已被淹没在了水底。在它之上，现在有一座“拦河坝桥”。这使笔者想起了当地的一个民间传说：
一天，某秀才正在天生桥上欣赏“石琴响雪”，一阵风吹来，桥上的几株野生荞麦随风摇曳，他灵感突现，口拈一联：
“天生桥，桥上荞，风吹荞摇桥不摇。”
但是他自己却对不出下联来，羞愤之下投入天生桥下的深渊。据说，至今一直没有人对出下联。
今天，天生桥上不再是“荞”，而是“桥”；名副其实的“桥上桥”。
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享誉世界的古万州桥
从天生桥上溯约米，有一座单拱石拱桥，它就是“古万州桥”。
万州曾因为这座古桥而闻名世界。十八、十九世纪，此桥为外国人路经万州必拍摄的对象，其身影频频出现在明信片、首日封、票据和绘画之中。（注：首日封，是指在新邮票发行首日，将该套邮票的全套或单枚贴在特制信封右上角，加盖当天邮*日戳或特别纪念邮戳的信封。）
（图为首日封和明信片中的古万州桥）
（图为十元存票中的古万州桥）
（图为年出版的旅行杂志，封面就是古万州桥及天生桥上面的瀑布）
此桥建成于年。年后的年5月29日，苎溪河爆发了百年不遇的特大山洪，洪水撼天动地，排山倒海，百年古桥被连基冲垮，踪影全无。
古万州桥之所以“人见人爱”，过目难忘，关键是桥下那方硕大无比的“印盒石”。
（图为古万州桥下的“印盒石”）
“印盒石”十米见方，约0立方米，重达两千六百余吨（据积沉灰岩的比重计算），其上平展如坝。上图中的人和白色的东西，是当时河边的粉笔厂工人在上面晾晒粉笔。
关于印盒石，民间盛传“打了印盒石，偏了流杯池；毁了印盒石，要垮天子城”的谶语。然而，这其实并不尽是迷信。
“流杯池”亦称“鲁池”，是万州太白岩下的一个景点，多年前由当时的郡守鲁有开主持打造，以方便文人雅士们玩“流水曲觞”的游戏。（注：古代的文人雅士们游山玩水时，常置酒杯于在河、溪水边，任其漂流，众人沿水岸或坐或立，当酒杯漂到哪位的面前时，那位就需做诗一首，如果做不出的话就要罚酒。这项传统的古人娱乐方式叫“流水曲觞”。但古人们为了方便，常在花园里挖一条九曲小渠来玩这个游戏。）
邻太白岩的东北，有一座“天子城”，它因刘备伐吴时屯兵于此而得名，它也是川人在南宋末期为抵抗蒙古大*在巴蜀修造的一系列山城防御体系之一。蒙古建立元朝后，挥师入川，元朝将领杨文安把天生城团团围住，昼夜攻打。
南宋守将上官夔率城中*民拚死抵抗，坚守一年后终因粮尽援绝失守。城破后，上官夔在巷战中阵亡。现城门边岩壁上，还遗存有元朝的记功石刻。到了清初，天生城又成为夔东农民起义*的抗清据点。
（图为“天子城”崖壁上的元代陷城记功石刻）
天子城和太白岩往下伸延数百米交界，成为苎溪河床的一部分。如果苎溪河水将河床这一部分两岸的泥石冲走，自然会引起两边山体的垮塌倾斜。所以一边就要“偏了流杯池”，一边就要“垮了天子城”。好在有“印盒石”这一方巨石矗立河中，减缓了水流，特别是山洪爆发的时候，它就是真正的中流砥柱。
然而，现代建设过程中，为了就近取得石料，印盒石被打成了石条。打掉了印盒石后，不久洪水就冲垮了古万州桥。这还没完，每当下雨，苎溪河发洪水，因为没有了印盒石的阻挡，便尽情地冲刷竹溪河口的两岸，导致万州主城的西城区年年沉降，人们被迫每年在苎溪河河岸打桩修保坎，可仍然无济于事。直到三峡大坝蓄水，水位上涨，苎溪河的山洪再也无处发力，这才解决了问题。
印盒石这方巨石，它不仅为古万州桥增色添彩，也曾是万州主城的“定海神针”。
5
名留史册的陆安桥
沿着民主路，顺着苎溪河往上游约两公里，左岸是陆家街，右岸是制革厂，连结两岸的是一座名叫“陆安桥”的单孔石拱桥。陆安桥始建于年，比古万州桥小一岁，是一座少见的由糯米石灰浆砌成的马鞍形古石拱桥。其拱高16.65米，有六层半楼高，桥全长59.8米，宽9.6米，跨度31.7米。其桥面是阶梯式，两侧为阶梯式挡墙；桥的跨度大，拱薄，建造工艺和造型上都颇具特色。
（图为陆安桥）
陆安桥的知名度远不如古万州桥，但其技术含量颇高。钱塘江大桥和武汉长江大桥的设计者、中国科学院院士茅以升，将它编入了《中国桥梁技术史》。李约瑟也将陆安桥编入了他的巨著《中国的科学与文明》（即《中国科学技术史》）之中。
陆安桥如此被专家青睐，且不谈它的魅力，其承载能力却让我铭心刻骨。
因为桥面的石梯起不了“拱”的作用，只是作为重量压在桥的拱圈上。我们来计算一下，陆安桥单薄的拱圈上，这些石梯有多少重量。
桥全长59.8米，桥面宽9.6米，如果按一步梯子16厘米高计算，因为梯子在孤面上安装，梯子的料形应为三棱柱状，由此可以计算出陆安桥面铺设的石梯所需石料的体积是：
59.8x9.6x0.16÷2=46立方米
再乘以石材的比重每立方米2.6吨，所以陆安桥的桥面上至少要承重吨，也就是有23万8千斤重呢。这还没有计算修石梯所需的大量填料，所以只能说是“至少”。
笔者当年就读的小学在陆家街，每天上学放学要从陆安桥上走四趟。但陆安桥下面还有一座小石桥，它是全部用石材打造的梁架桥。这座桥长约二、三十米，宽三米，中间有七个桥墩，每孔跨度略小于三米，每跨由长三米、宽一米、厚一米的三个条石组成。
很多时候，我们上学放学并不从陆安桥上过河，而是从它下面的小石桥上过河。下雨天，洪水就会淹没小桥，我们则喜欢赤足踏着洪水摸索着桥面涉水过河，这也算是儿时的一点童趣吧。
这样的全石料梁架桥，在万州有很多。实质上，前面所说万州有多座桥梁，其中到底有没有算上这些小石桥，可能还是个疑问。
由于陆安桥是苎溪河右岸广阔区域与万州城区的主要交通枢纽，经过上百年无数人的踩踏摩擦，桥面的条石已变成光滑的凹枕状，梯坎的棱角早已被磨去。三峡大坝蓄水后，由于陆安桥处在淹没线以下，于是将其拆除后分类编码，使用原有材料于现万州区青龙瀑布景区内进行了复建。
6
传奇万安桥
万州最传奇的桥，要数“万安桥”。
万安桥距苎溪河口不到0米，在天生桥的下游不远，万安桥是万州的第一座公路桥，建于年。它是一座三孔公路石拱桥，长米，宽21米，高40米，将万州东城的行*区与西城的商业区紧密地连结了起来。
（图为万安桥）
万安桥建设时，刚完成了桥的拱圈，天降暴雨，苎溪河发大洪水。万安桥的设计和施工主持是笔者一工友的舅舅。此工友给笔者讲：那天暴雨如注，苎溪河洪水奔腾，他舅舅有生以来，从未见过苎溪河发这么大的洪水，担心尚未完工的桥梁被洪水冲垮。
由于当时主*万州的*阀杨森说过：“如果桥垮了，就要枪毙人。”他舅舅担心桥垮了自己的性命难保，于是雇了一只小木船，泊在长江边距苎溪河口约三公里一个叫红砂碛的石滩处，然后披着蓑衣带着斗笠顶着暴雨躲在小船上。另外让家里的一个忠心仆人监视着桥梁，只要桥一垮，赶快跑去向他汇报，他好逃之夭夭。
他舅舅在小船上淋了一夜的暴雨，第二天雨停了。大家到地上一看，撑拱的木桩连同拱架全部被洪水卷走，不过桥拱却安然无恙。这时候他舅舅便扬眉吐气地回到工地，又理直气壮地去找杨森增加工程费。
年5月29日，苎溪河爆发了百年不遇的特大山洪，洪水冲垮了古万州桥，裹挟着古万州桥的所有大青石条，咆哮着从天生桥上的断崖砸下又席卷过来，却没伤万安桥分毫。
桥没被洪水冲垮，这不能算传奇，只能算最基本的要求。万安桥真正的传奇故事，发生在它被爆破的日子。
随着三峡工程建设的有序进展，大坝下闸蓄水的日子越来越近。为了清理库区，万安桥计划于年5月30日爆破拆除。爆破公司用了比设计这座桥还长的时间来测量绘图，然后打了30多个炮眼装好炸药。
10点39分，随着闷雷般的爆破声，烟尘腾起。待烟尘消散，人们发现，虽然桥面已炸毁，但是三个桥拱却巍然屹立。
（图为万安桥第一次爆破后的情况）
于是又深钻眼，多装炸药。下午17点23分再次爆破。
在再次爆破的烟尘中，人们看到东西两个小拱虽已全部垮塌，中间的主拱也被炸掉了小半，但主拱却仍然顽强地挺立在骄阳之下……
围观的人们惊愕、哗然。
（图为万安桥第二次爆破后的情况）
再加钻炮眼。18点05分，数十个炮眼再次引爆。
终于，万安桥从大地上消失了。这座桥就像有生命一般，恋恋不舍地永别了故土，围观群众流下了滚滚热泪。
万安桥为什么三炸方塌？
这并不是“玄学”，而是有着科学原理。原来，此桥外面看是石拱桥，其实内部还有钢筋混凝土拱圈。而且主拱下面弦部又有由三个小拱组成的两层平面石板小拱桥。这个“桥下桥”将主拱连成了一个整体，极大地增加了桥的强度。如此设计建造，故异常坚固。
（图中可见主拱下面由3个小拱组成的桥下桥，图片下边缘还隐约可见另一座早已废弃的小石桥）
7
创造世界之最的万州长江一桥
万州地处三峡库区腹心，因为三峡大坝的修建，家工矿企业需搬迁，淹没面积达25万亩，万州老城也被淹没了大半，最终动迁移民80万人，是世界上最大的移民开发区。
移民们少数外迁，绝大多数就地后靠。新城拔地而起，行*中心迁到了长江右岸，也就是大家口中的“江南新区”。
以前的万州主城，在长江之左的苎溪河两岸发展，桥虽然建得多，也只是一些架在小河、溪沟上的桥梁，现在城区扩展到了长江的两岸，长江大桥的兴建，自然提上了议事日程。
万州的第一座跨长江大桥叫“万州长江大桥”，年5月建成通车，万州人习惯称之为“长江一桥”。它与老万州的多数桥梁一样，也是拱桥。不过，它可是特大的拱桥，其跨度有米，相当于标准足球场外沿周长。
万州长江大桥，以它在建成时领先世界的技术享誉全球。它打破了当时的世界纪录，成为彼时世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平跃居世界领先地位，其多项科研成果被广泛应用于国内外大跨度桥梁建设之中。
关于万州长江大桥的技术创新，我们来点“干货”，正是这些因素造就了“世界之最”——
设计计算方法方面的四点贡献：
根据有限元基本原理提出了拱圈强度验算的非线性综合分析法；
根据有限元基本原理建立了施工过程非线性稳定分析方法；
提出两级控制的施工控制方法；
提出了变截面空心薄壁高墩稳定计算的解析公式。
在施工工艺技术方面四大发展：
提出运用了钢管混凝土劲性骨架成拱方法，发展了大跨混凝土拱桥建造技术；
发展了大吨位多节段缆索吊装、悬拼技术；
发展了桥用高强混凝土配制、生产、输送、工艺技术；
提出了“六工作面”对称同步浇筑法，不需压重，变形及应力均衡，发展了拱圈混凝土浇筑技术。
在新材料应用和新结构措施方面的四大新经验：
在桥梁领域，首次采用钢管混凝土C60高强混凝土为拱圈材料，并形成新的复合结构；
针对万州长江大桥两岸不良地质情况，提出了新型组合式钢架桥台的创新设计；
通过“大悬臂的桥道结构”、“变截面空心薄壁高墩”和“轻型桥道系”实现拱上结构轻型化；
采用了混凝土表面防护技术，克服酸雨对桥梁的腐蚀。
（图为一拱跨江的万州长江大桥）
在这些创新技术的支撑下，它获得了年度国家科学技术进步一等奖，年国家第十届优秀工程设计金质奖，国家优质工程银质奖，第二届詹天佑土木工程大奖。国家邮*总局还为此发行了特种邮票1枚。它还入选了首届《全国十佳桥梁》，并位居拱桥首位。
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一发不可收
有了一就有二，万州在建成长江一桥过后，接着在约18公里的河段上，一座接一座，一口气又建成了4座长江大桥。这5座长江大桥，它们不仅连接着万州长江两岸的城区，更连通了长江南北，成为全国交通要道上的重要枢纽。当然，其中达到世界先进水平的，也不仅仅只是“长江一桥”了。
我们先来说说“万州长江四桥”，也就是“万州驸马长江大桥”。
驸马长江大桥是“万利高速公路”的重要控制性工程，连通重庆、万州和湖北利川，将这片山区搭载到中国高速公路网上。
“驸马”这个地名很容易理解，就是说万州这个地儿，曾经出过一个皇帝的女婿，所以这个地儿也就叫“驸马”了。此长江大桥又被称之为“驸马长江特大桥”，它是三峡库区跨径最大的悬索桥，也是中国为数不多的千米级悬索桥，主跨米，一跨过江。
这座桥在建设的过程当中，产生了众多的科研成果，申请专利44项，已授权27项，完成国家级优秀QC（质量控制）成果2项，省部级优秀QC成果18项；采用了29项四新（新技术、新工艺、新材料和新设备）技术应用；形成施工工法31篇。
其中，两项技术开国内先河。
其一是在国内首次采用“永久吊索+接长吊索”长距离多次荡移架设钢箱梁办法解决荡移距离与角度限制问题，并减少对岸坡区域和长江水域的影响。
是不是很不好理解？
其实就是吊着钢箱梁“甩秋千”，类似于电影《人猿泰山》中泰山牵引树藤荡移至另一根树藤一样，循环重复达到位置。此技术一次荡移的水平距离能达到32米，荡移的最重的一个钢箱梁超过了吨。
（图为万州驸马长江大桥正吊装最后一节钢箱梁）
其它涉及的技术不胜枚举，重庆大学出版社出版了《万州驸马长江大桥技术论文集》，其中收录了52篇论文，涉及了山区大跨度悬索桥施工技术等方方面面。
驸马长江大桥的建造过程曾荣登央视《超级工程》栏目，万州也由此在全国火了一把。
还有就是“万州长江三桥”，又称“万州牌楼长江大桥”，其南岸主桥墩最大水深57米，属国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁当时第一。此桥的造型别居一格，融中国元素与欧美元素于一体，成为了万州的一大新景观。
（图为万州牌楼长江大桥）
万州的5座长江大桥，有4座是公路桥。万州人喜欢叫这4座公路桥为“万州长江一、二、三、四桥”，其中“二桥”和“三桥”主要用于连通万州在长江两岸的城区；“一桥”和“四桥”则是整个中国公路交通网络上的重要枢纽，当然也有连通万州在长江两岸城区的作用。
“二桥”虽然没有什么世界第一的名头，但却是最美的。
（图为万州长江二桥）
剩下的那座是铁路桥，就是“万宜高铁”的跨江大桥。
（图为万宜铁路万州长江大桥，图中远处是万州长江一桥）
万宜铁路是国家“八横八纵”路网沿长江铁路通道的重要组成部分。此桥是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点。其主孔桥型采用.7++.7m的单拱连续钢桁梁。
年4月30日，“国际在线”转发新华社消息《三峡库区首座铁路特大桥主体工程完工》，消息称“该主跨长为米的刚性拱柔性梁的钢桁拱桥，是目前国内跨度最大的铁路桥梁。”创当时的中国纪录，这个中国纪录也是世界纪录（该纪录于年被大瑞铁路怒江四线特大桥以米的跨度打破）。
万州除了长江大桥，在苎溪河还有苎溪河的支流上，也新建了数不清的其它桥梁。在被炸掉的万安桥附近，新修的桥梁沿用原来万安桥的名字叫“万安大桥”，而在不远处沉入水底的的天生桥上面，也修有一座“栏河坝桥”。
（图为万安大桥和拦河坝桥）
（注：上图中靠右高的是万安大桥，左边与其平行的接近湖面的桥是拦河坝桥。穿过万安桥下面的不是桥而是环湖公路。这片水域不是长江而是苎溪河，它被取名“天仙湖”，用以纪念沉在水底的天仙（生）桥。）
万州还有一座最长的桥，长达近六公里，但它却不叫桥，而叫“龙溪大道”。它是顺着苎溪河的支流龙溪河在河床中打桩修建的；下面溪水潺潺，上面车水马龙。
（图为万州龙溪大道）
本来龙溪大道的设计是沿龙溪河岸伸延的，但由于一些客观原因无法推进。设计团队在详细测绘了龙溪河流域面积及水文地质资料后，果断拍板在龙溪河面顺河架桥修路，使其成为一条名符其实的“龙溪大道”。
万州城区因三峡大坝的建设而淹没搬迁重建，至今已经25个年头。这25年，万州这个三峡库区腹心地带的“四线城市”，已经发生了天翻地覆的变化，有人说它已经被建成了“内陆维多利亚港”，可以说，万州是中国速度、中国建设的一个缩影。
（图为如今被誉为“内陆维多利亚港”的万州）
当然，这不是句号。万州的第6座长江大桥——“新田长江大桥”马上就要开建，对于万州这座桥都之“都”，完全可以抱有新的期待……
参考资料：
[1]重庆市万州区*府门户网站-走进万州
[2]《钞票上的万州桥洋人很熟悉》：新浪重庆年7月18日
[3]《古盐道历史概述》
[4]重庆交通大学人文学院王乐雨、李雯：《重庆桥梁文化旅游资源开发策略研究》；重庆市社科规划项目(基金项目），项目编号:QKZX11
[5]錢镛：《平江图碑》，《文物》年3月2日
[6]许文刚：《“平江图”研究综述》，《江苏地方杂志》年10月10日
（文中图片主要来自万州城市档案馆和《三峡都市报》相关新闻报道）